Turbó megfelelõ mûködésének egyik alapfeltétele, mûködését szabályzó rendszer megfelelõ állapota. Turbó töltését egy egyszerû rendszer szabályozza, melynek elemei úgynevezett vákuumcsöveken (vékony gumicsövek) keresztül kapcsolódnak egymáshoz. Amennyiben ez a csõ hálózat nem megfelelõen van összerakva különbözõ érdekes hibákat produkálhat GT-nk. Ebben a rövid leírásban megmutatom hogyan is kell ezeknek a csöveknek egymáshoz csatlakoznia, fõbb elemek hol is találhatóak az autóban, de nem térek ki ezek mûködésére.

Nézzünk elsõként egy sematikus ábrát rendszer mûködésérõl :

Számunkra fontosabb elemek:
4 - Pierburg szelep
5 – By-pass Valve (Bov)
7 – Waste-gate
8 – Turbó

Mivel ez így elég száraz (ez alapján ellenõrizni is lehetne rendben van-e) lássuk hogy néz ki ez a valóságban:

Pierburg szelep

By-pass valve (Bov)

Waste-gate (actuator)

Turbóról most nem tudtam megfelelõ képet készíteni, de oda úgyis csak egy vákuumcsõ megy amit nem lehet eltéveszteni.
Ha ezek után jobban megnézzük sematikus ábránkat (csak a vékony csöveket figyeld), látszik hogy annyira nincs is sok belõlük. Nézzük akkor õket szépen sorban:

Tulajdonképpen a rajz alapján látható Pierburg szelephez kapcsolódik legtöbb csõ, nézzük ennek sematikus „kapcsolási” rajzát:

Gondolom mindenki felismerte lent a turbó látható, 6-os számmal Waste-gate-t mûködtetõ vákuum dob (actuator) van jelölve. Pierburg szelepre 3 db vákuumcsõ csatlakozik, 2-es számmal jelölt csatlakozik közvetlenül a turbóra, pontosabban a turbina kerék házára (errõl nem tudtam képet készíteni, de turbón csak ez az egy csonk található), másik vége Pierburg szelep „egyes” felén található (vagyis azon a végén ahol csak egy csonk van  ) 1-es számmal jelölt csatlakozik Waste-gate (actuator) egyedüli csonkjára, 3-as számmal jelölt, szívócsõ (közvetlenül légszûrõ után lévõ vastag csõ -> légtömegmérõ, ez után fent egy Y elosztó, ami a turbóra megy) tetején lévõ elosztóra csatlakozik.

Ezzel majdnem a végére is értünk, egy vákuumcsõ maradt melynek egyik vége Bov-ra másik vége szívósor jobb oldalán lévõ csatlakozóra, errõl sajnos elfelejtettem képet csinálni, most pedig annyira összevan rakva normálisat nem tudok. Mûszerfalon lévõ nyomásmérõ is ide van csatlakoztatva így Bov – szívósor közé egy T elágazás került.

Képek saját autómról készültek, valószínûleg feltûnt több csõ nincsen felbilincselve, ez csak fotózás miatt van így (éppen akkor cseréltem bilincseket), mivel rendszer hajlamos a szétugrásra, erõsen javasolt a bilincsek használata.

Sajnos vákuumcsövek idõvel hajlamosak anyagfáradásra, ennek következményében repedések jelennek meg rajtuk, ha ez bekövetkezõk, rendszer nyomástartó képessége megszûnik, vagy csökken. Ezért néha javasolt csövek állapotának rendszeres ellenõrzése.

Jó szórakozást :))

Ezen leírásból eredõ bármilyen kárért készítõ nem vállal felelõséget!!!

Lektorálta: Moric