Sok sofőr van, ki élvezi a központi zár által nyújtott lehetőségeket, és sokan vannak, kik csak irígykednek. Ezt lehet orvosolni megfelelő elszántsággal, és persze némi pénzkiadással. De hogy ne kerüljön olyan nagyon sokba ez a móka (és hogy a kárpitunk is egyben megmaradjon) íme az univerzális recept.

Elsőként ki kell választanunk a nekünk tetsző zárkészletet. Az én esetemben ez a MetroMan Elektronic Kft. univerzális négyajtós távirányítós központi zár készlete volt. Ez a csomag magában foglalja a központi vezérlőelektronikát, két távirányítót, két ötvezetékes (vezérlő) és két kétvezetékes (vezérelt) motort, a szükséges kábeleket, és a beszerelési utasítást. Ha megvan, akkor szerencsés esetben nem kell más hozzá, csak a szerszámok, és egy nagy adag türelem. :) Az én esetemben, mivel egy S szériás puntoba akartam berakni, még szükség volt az ajtóátvezető gumira, ami megvédi a kábeleket a sérülésektől. Sajnos bontókban (meg unixtradenél, meg bárdinál) nem jártam sikerrel, ezért gyárit kellett hozatni (olaszból...), ami így fele annyiba került, mint az egyész központi zár!!! (megj.: a nem jártam sikerrel azt jelenti, hogy a FIAT központon keresztül hozatnak nekem gyárit, azaz még ők is rátesznek az árra)

Miután minden fontos alkatrészünk megvan hozzá, jó alaposan át kell tanulmányozni a leírást, hogy tutira jól csináljuk. Persze ezt úgy célszerű csinálni, hogy közben nézzük a kapott dolgokat, és megpróbáljuk beazonosítani őket ;) Nekem a legszebb az volt, mikor ahhoz a ponthoz értem, hogy rögzítsük a motort úgy, hogy a zárszerkezettel párhuzamos legyen a müködési iránya. Ez kb. annyit tesz, hogy függőlegesen állítsuk be ahol nekünk tetszik :) Fontos még, hogy "a vezérlő elektronikát víztől védett helyen, lehetőleg a műszerfal alatt helyezzük el". A ránk kiszabott kábelek hossza egyébként más megoldást amúgy se tesz lehetővé...

Ami mindenképen dícséretes ennél a kiszerelésnél, hogy a bekötés szinte semmi szaktudást nem igényel, még egy (nem színtévesztő) jól beidomított majom is képes megfelelően elvégezni, hiszen a kábeleket csak színhelyesen össze kell dugni és működik a rendszer.

Célszerű az egész móka elkezdése előtt leellenőrizni, hogy működik-e minden. Ehhez mindössze egy akku kell, és össze kell dugni a kábeleket. Én riasztó nélkül vettem meg, így az ahhoz tartozó vezetékekre egyáltalán nem volt szükségem, azokat szépen feltekertem, és elrejtettem a kárpit alatt :) (mellesleg az összes vezetéket eldugtam a kárpit mögé, ahogy illik)

A készlet vezérlőmotorjait az első, a vezérelt motorokat pedig a hátsó ajtókba kell elhelyezni. Értelemszerűen háromajtós kocsinál a vezérelt motorokra nincs szükség, ha kérjük el se küldik és megspóroljuk a szállítási költséget.

Ha végre megvagyunk az alapvető előkészületekkel (ellenőrzések, szerszámok elővétele...), elkezdhetjük a fárasztó részt. Következhet az ajtókárpitok leszedése, motorok elhelyezése, drótok befűzése...

Nézzük szépen sorjában.
Ajtókárpitok levétele

VIGYÁZAT A FOGODZÓ LEGFELSŐ CSAVARJÁT TAKARÓ MŰNYAG NAGYON KÖNNYEN TÖRIK!!!

Sárgával jelöltem a keresztfejű csavarok, pirossal az imbuszfejű csavarok, naranccsal a bolhák helyét. Mint láthatjátok szép kis móka az összeset leszedni :) (elektromos csavarnyúzó rulz ;)) Első lépésként ki kell csavarni az összes csavart, majd leszedni a tükörállító gumivédőjét, letekerni az alatta lévő anyát, kipattintani a műanyag takarólemezt, kiszedni az ablakemelő karját, kipattintani a bolhákat, majd felfelé nyomva le lehet húzni a kárpitot. Persze a valóságban jóval tovább tart megcsinálni, mint leírni, és valamivel kellemetlenebb is, de azért megoldható. (tipp.: a kárpit alá nyúljunk be, és az ablaknál lévő gumit alulról nyomjuk felfele, akkor könnyebben jön le, mintha húznánk felülről)

Ha jól dolgoztunk, akkor eljutottunk ide a műanyag védőfóliához. Mielőtt eszetlenül nekivágnánk, gondoljunk arra, hogy ez védi a kárpit belső felét a portól, ha pedig belevágunk, nagyobb az esély, hogy porosodni fogunk. (nem nagy, de nagyobb ;)) Meg egyébként is elég gusztustalanul néz ki, mikor szigszalaggal van összeragasztva... Szóval mi legyünk leleményesebbek (ez az a rész, ahol a hivatásos szerelő nem törődik semmivel, és többet nem látjuk viszont a fóliát). Ha csak a bolhák tartóit vágjuk körbe óvatosan, és a ragasztással együtt húzzuk le a fóliát, akkor szépen vissza tudjuk rakni úgy, hogy senki meg nem mondja első ránézésre, hogy leszedtük. A visszaragasztáshoz használjuk a bármelyik barkácsboltban kapható szilikonos tömítőt. Egy kicsit büdös, de miután megszáradt (nagyon hamar), se szaga, és látványra mindenképen jobb, mint a többi (mellesleg ha mellé is megy, akkor sem okoz semmi galibát és könnyen leszedhető legközelebb). Viszont azért ne legyünk mohók és csak annyit szedjünk le, amennyit feltétlen kell, hogy könnyebb legyen visszarakni.

Motorok elhelyezése A nehezebb rész most jön, hiszen a motort pontosan be kell állítani úgy, hogy az ajtóban már bent lévő alkatrészeket egyáltalán ne zavarja működésükben! Meg persze párhuzamosnak kell lennie a zárszerkezettel :) Ezen a téren előnyben vannak azok az emberek, akiknek kisebb kezük van, mint nekem, hiszen helyünk az nem sok van... Szerencsére minden lényeges elemet mellékelnek, így nem kell csavar után keresgélni a garázsban. Ha sikerült belőnünk a motor helyt, akkor persze ki kell fúrnunk a rögzítők helyét, mert ezt gyárilag nem csinálták meg helyettünk. Erre 4-es fúrót használtam, mert ezt még befogja a csavar feje, de még mindig van lehetőség egy kis játékra a motorral, ha véletlen a fúrót félrevezetné a lemez pár miliméterrel. itt már benne van a motor...


Miközben a motort beállítjuk természetesen hozzá is kell kapcsolnunk a zárszerkezethez, amit egy rudacskával, ill. a mellékelt rögzítővel tehetünk meg. A motort úgy kell beállítani, hogy 1-2mm még legyen a zár végállásától. Ez a feladat csak amiatt nehéz, mert nagyon szűk helyen kell meghúzni a három csavart a rögzítőn. (mutató ujj benyom a kör alakú lyukon, megtámasztja a rögzítőt hátulról, másik kézzel pedig próbál csavarni)

Ne felejtsük el rendesen meghúzni a csavarokat, mert különben hiába erőlködik a motor, nyitni/zárni nem fog!

Kábelek befűzése

Miután végeztünk a motorok beszerelésével, következhet a kábelek behúzása. Célszerű behúzás előtt kifektetni a kábeleket, hogy minél könnyebb legyen a teljes hosszukban felhasználni őket (háromajtós változatoknál, ahol hosszabb az első ajtó, szükség is van rá, mert kissé kicentizték a dolgokat). A befűzéskor figyeljünk oda, mert a kasztni belső oldalán lévő átvezető le van zárva egy gumival. Ez persze a kárpit alatt van, és csak úgy férünk hozzá, ha előtte a küszöböt leszedjük a helyéről... (ötajtósoknál amúgy is le kell szedni a küszöböt a hátsó ajtók bekábelezéséhez) Természetesen az a gumi nem nyújt nekünk annyi örömöt, hogy átfűzhessük rajta a szükséges drótokat, azt is ki kell fúrni (akkus fúróval ne is próbálkozzon senki :)). Az összes drótot el tudjuk rejteni a szőnyeg alá, és ezt érdemes is megtenni, mert ott senkit nem fog zavarni, és esztétikailag is így helyes. Miután bekábeleztük az egész kocsit jöhet az a rész, mikor megkeressük a vezérlő elektronika helyét. Mint már ezt említettem valahol a műszerfal alatt kellene elhelyezni. Ez nálam egész pontosan a biztosítéktáblák mellett a műanyagban lett :) Ami a legszebb, hogy különösebb erőszak nélkül be lehetett oda tenni úgy, hogy keményen tartson, és ne kelljen komolyabb rögzítő megoldást alkalmazni. Persze becsomagoltam szivacsba, hogy még véletlen se tudjon zörögni... bal oldali biztosítéktábla mellett meg fogjátok találni a helyét ;)

Mindezek után joggal elvárhatnánk, hogy vége legyen a megpróbáltatásoknak, de nem :( Még egyáltalán nincs bekötve a rendszer, mindössze egymással van összedugva. Valahonnan szereznünk kell neki +12V-t és egy testet, hogy használhassuk. A 12V nem lehet probléma, az akkutól el tudjuk hozni, mindössze az a gumit kell megkeresnünk, amiben az összes többi műszerhez is eljut. Persze erre a vezetékre kell neki egy 15A-s biztosíték is (az én példámban ez egész barátságosan mellékelve volt, a drótra szerelve). Másik problémás dolog lehet a test megtalálása. Ne is álmodjunk róla, hogy túl egyszerű lesz találni :) Azonban egy kicsit segítek ;) a kormány alatt találtok egy 6-os csavart...

Befejező munkálatok Lényegileg befejeztük a központi zár üzembe helyezését, csak pár dolog van hátra. Egész pontosan az ajtókárpitok visszarakása, és a kocsi kitakarítása :) Ha le tudtuk szedni a kárpitot, akkor vissza is fogjuk tudni rakni, csak be kell tartani a megfelelő sorrendet. Elsőként a porfogó fóliát ragasszuk vissza a szilikonos tömítővel, majd a kárpitot felülről csúsztassuk rá az ablaknyílásra, és rakjuk helyére a gumit. Ezután lehet a bolhákat visszaütni a helyükre, végül visszacsavarozni az egészet, és visszarakni a leszedett alkatrészeket.

utóirat - VIGYÁZZUNK A TOLVAJOKKAL :)

Számoljuk meg az összes csavart, és minden szerszámot, hogy megvan-e, ha nincs keressük meg ;)