LINEA avagy Grande Punto Sedan vs Bravo - MENETPRÓBA

Nyaraláskor vettem észre, hogy hát... igen, elfértünk ugyan a PII-ben a 2 felnőtt + két gyerekkel és a velük járó mindenfélével (mindkét gyerek gyermekülésben), de fullosan tele volt pakolva minden, az összes lábtér, a bal hátsó ülés a plafonig, kalaptartón szintén plafonig. Szóval elfért minden, de nem kényelmesen.

Elgondolkodtam rajta, mi lenne ha lecserélnénk a PII-t. Mi jöhet szóba egy kényelmes családi autóként? Márkahűségnél maradva:
Grande... Bravo... és mostmár a Linea is...

Ezek fényében tegnap volt alkalmam egy kicsit körülnézegetni..
Kipróbáltam menetközben egy új BRAVO-t, 1.4 16v 90 lovas benzineset, valamint egy dízel új LINEÁT, ami ugye a Grande Punto lépcsőshátú változata (1.3 90LE-s Multijet). Egy miniteszt formájában olvashatjátok a tapasztalatokat és némi összehasonlítást. A Lineára különösen kiváncsi voltam, hiszen ez egy kicsit a "mi gyerekünk" is, mert nem más, mint egy Grande Punto még jobban "grandésítva".

Mindekettő a full extrás változat volt: Bravoból a Dynamic, Lineából pedig az Emotion.
A bevezetőben taglalt eset miatt kicsit női szemmel is és 2 gyerekes családanyaként is néztem a dolgokat (a 2 gyerek félszobányi cucca nyaraláskor, babakocsi, összecsukható ágy, stb. beférési lehetőségei).

Nem lehet igazán tesztvezetésnek nevezni, hiszen inkább csak 1-1 teszt-kört mentem mindegyikkel, de ez alapján is lehet már bizonyos véleményt formálni.

Szóval adott volt két autó, mindkettő 90 lovas, az egyik benzines a másik meg dízel. Majdnem hogy árban is kb. egy kategóriában vannak 4 milla körül van mindkettő. Talán a Bravot még alá is lehet nyomni 1-2 százassal.

Következzék tehát a hasonlítgatás:

Kívül:

A Bravo (mint ahogy a Grande is) számomra gyönyörű autó, de ezt nem is kívánom tovább ecsetelni. Mint ahogy a cikk elsősorban a Lineáról szól, ezért inkább ezt szeretném bemutatni, hozzátéve viszont a Bravo-val való összehasonlítást is.

A Linea is nagyon szép...

Nemcsak képeken, hanem mostmár élőben is meggyőződtem róla.

Nagyon elegáns vonalai vannak, tényleg azt gondolja az ember, hogy ez nem a C szegmens alja (mert ezt már nem a B-be kategorizálták), hanem egy sokkal felsőbb kategória. Egészen nagyautósnak tűnt így a PII után, kívül is belül is.
Az orra engem emlékeztet mind a Grandéra, mind a Bravora is.

Belül:

A beltérben van némi különbség a Grande Puntohoz képest, pl. a középkonzol tetején van egy kis tároló polc, jobban kinyúlik a műszererfal felső része, tehát egy picit más a dizájn (szerintem szebb mint a Grandéban), a vezető felöli oldalon az ajtó felett a fejnél van napszemüveg tartó :-)
Tulajdonléppen nem sok a különbség a műszerfalat tekintve Grande és Linea között, de a Lineában valahogy ott volt az a nagyautós érzés, hogy jobban körülölel a műszerfal. (ugyanez megvan ugyan a Bravoban is, nekem a Bravo műszerfala is nagyon bejön).
Az ajtók belseje, a kardánbox körüli rész az maradt Grande Puntós.
A Bravoban lehetetlen számomra elérni a könyöktámaszt (túl hátul van), a Lineában viszont a Grandéhoz hasonlóan pont jól el van találva, leér a könyököm, nincsen túl hátul sem, ami eléggé előretolt ülésnél más autóban gondolt okozhat.

A Lineába szép elegáns kárpit került (legalábbis az Emotion verzióban az van). Ez is inkább a nagyautós kinézetet imitálja.

Hátul a Bravo és Grande között érzetre nem sok különbség vélhető. A Lineát viszont tágasabbnak éreztem, de lehet hogy csak az érzékek csalódása, a pontos belméreteket még nem ellenőriztem. Lineában és Bravoban hátul is van kartámasz (bár azt hiszem az új T-jet Puntókban is van már, ha jól láttam, mert abban is megújult a kárpit). Az ülések kényelmesek (a PII-be keményebb üléseibe visszaülve jöttem rá, hogy mennyivel puhábbak a Linea ülései.

A csomagtartó hatalmasnak tűnik az 500 literével, sokkal-sokkal többnek tűnik a Bravo 400 literénél, vagy a Bravo nem néz ki 400 literesnek. Az 5 ajtós PII 297 literéhez és a Grande Puntóhoz (275 liter?) viszonyítva viszont pláne nagyon nagynak tűnik... De ez csak vizuális megállapítás, babakocsi bepakolási próba sajnos nem volt... Kiegészítőként kapható csomagtartó háló is szerelhető a Linea csomitartójába.

Motor:

Mivel mindkettő 90 lóerős, kb. egyformán viselkedett a kétféle motor. Alacsony fordulaton (a 16v-s benzines Bravo 2500-3000 alatt, a dízel Linea pedig 2000 alatt) elég halovány. Utána sem lesz belőlük ugyan 120 vagy 150 lóerős T-jet turbós, de pörgetve nem mennek olyan rosszul, csak vigyázni kell, hogy ne essen vissza túl alacsonyra a fordulat. A dízel Lineának persze nagyobb a nyomatéka (200 Nm a csúcs), ezáltal úgy érződik, hogy egy hajszállal jobban megy, mint a benzines Bravo, persze a turbólyuk utáni hirtelen meginulást jobban érzékeli az ember. Papíron ugyan a Bravo 1,3 mp-cel jobban gyorsul százra. Gyakorlatban és városi vezetésnél 60-as sebességig nem érezni különbséget.

Hát... akárki akármit mond, 3000 alatt az 1.2 8v-s kis PII 1-es ill. 2-es fokozatban megy ugyanennyire legalább... 3000 felett persze már más a helyzet.

Ami viszont hiányzik: a CITY szervo, ezt ugyanis a Lineába nem tesznek. Kár, mert PII-ben néha szeretem egy ujjal tekergetni a kormányt parkoláskor, de ez nem olyan lényeges dolog, ami nélkül feltétlenül nem lehet meglenni. A tanksapka viszont beltérből kallantyúval nyitható, onnan ahol PII-ben a hátsó csomagtér ajtaját lehet nyitni.
Az elektromos deréktámasz is tetszett, s bár nem keményített úgy be, mint a PII-ben a manuális, de legalább nem kell mindig tekergetni (ami a kartámasz miatt nem egyszerű dolog). Nálunk ez jól jönne, mert én pl. teljesen kinyomva szeretem használni, a párom viszont nem szereti, és mindig megy a ki-be tekergetés.

Hátrafele kilátás szempontjából talán a Bravóból a magasra futó övvonalak miatt még nehezebb volt a helyzet, mint a Lineában. A Lineából még épp tűrhető volt, de itt is hozzá kell szokni a nagyautós-nehezen-kilátáshoz. Először hirtelen azt hittem fóliázva van, mert olyan sötét volt a hátsó ablak, aztán rájöttem, hogy nem erről van szó, hanem a gyári beépített hátsó ablakroló volt kihúzva.

Fogyasztásilag egyik sem ver a földhöz. Gyári adatok szerint a Bravo 8,7/5,6/6,7 (városi/országút/vegyes) litert eszik, a dízel Linea viszont 6,5/4,0/4,9 literrel beéri, ami nem rossz az autó méretéhez képest. Bár én főleg városban közlekedem, ezért a dízeles jobb lenne, de nem megyek évi 9000 km-nél többet, arra meg felesleges a dízel. Igenám, de Lineában Emotion felszereltéget jelenleg csak a dízel változathoz adnak... miért? Októberben viszont szintén jön majd a 120 pacis T-jet, remélem ahhoz már lehet Emotion felszereltséget is kapni.

Szóval onnan indultam ki, hogy mi lenne a prakitkus családi autó a PII után.
Ha most a családomat nézem, és ugye a pakolhatóságot, akkor a következő a helyzet:

Grande nagyobb ugyan kívülről, de belül pakolás szempontjából nem sokkal, főleg ha a csomagtartót nézem, még talán kisebb is az 5 ajtós PII csomagtartójánál, de ugyanolyan kis kellemes városi autó, amivel jó a városban ide-oda szaladgálni.

Bravo szintén nagyobb, de úgy igazán komolyan csak az a 100 liternyi csomagtér a helybeli
plussz a PII-höz képest, 90%-os városi kocsikázásra a benzines 8,7-es fogyasztás miatt már nem a legkellemesebb, de az átlagfogyasztása még ennek sem rossz.

A Linea viszont: 500 literes csomagtér! Nagy!... nagyon nagy... De kell e nekünk az 500 liter arra, hogy évente egyszer telepakoljuk, mikor megyünk nyaralni?

Akkor mégis inkább a Bravo lenne a megfelelőbb?

Személyes végkövetkeztetés: fájna a szívem, ha meg kellene válnom a szeretett kis PII-mtől... amúgy sem hentereg 4 milla a fiókban, a hitel meg valami észvesztően sok(kos) lenne sok éven keresztül. Kisvárosi autókázáshoz és kevés évi km-hez még mindig a PII a legideálisabb.

Marad a tetőcsomagtartó, az évi egyszeri nyaraláshoz be kell szerezni egyet, (olcsóbb mintha veszünk egy nagyobb autót) és akkor már szépen el is férünk a PII-ben :-)

Technikai adatok Linea vs Bravo:

VaNick

ui.: Szivem szerint azért jelenleg(!) ha nagyon kellene, akkor egy Linea mellett döntenék... talán...