Régóta szándékoztam egy átfogóbb tesztet írni egy két általam használt eszközről, hátha ezzel tudok segíteni a döntésben másoknak.

Első, és számomra legkedvesebb használati tárgyam az autóm.:) Egy 2000es évjáratú Punto II. HGT. Az adatoknak mindenki utána tud nézni, így csak röviden a lényeget:

- 1800ccm
- 130+ lóerő
- 1040 kilógramm
- olasz:)

Szeretném az egészet az elejéről leírni:

Mit vegyek?

4 éve van jogsim mikor sor került arra hogy lehet egy saját autóm, 3 éve vezettem. 3 autót használtam elég sokat, mind a három Renault volt (családi hagyomány) egy Scenik, és két Laguna.

Ezek vezetése után döntöttem úgy, hogy az én vezetési stílusomnak egy ilyen gépezet nem felelne meg. Egyszerűen nem bírják. Szeretem gyorsan venni a kanyarokat, gyorsan döntök a kocsi is reagáljon gyorsan.

Így elkezdtem sportosabb autókat nézegetni. Nem is a motor mint inkább a futómű érdekelt. Családi hagyomány miatt Renault Clio RS volt az első lehetőség, de féltem a túl nagy fogyasztástól, így ezt elvetettem. Ez után következett Polo GTi (kevésbé ismert modell 1-6os 125HP-s motor magas felszereltség alapból, pl. xenon). Sajnos az ő ára miatt kénytelen voltam lemondani róla, így terelődött át a figyelmem a Puntókra. Megnéztem a GT-ket is, de megbízhatatlanságuk, és sok hibájuk miatt hamar letettem róluk. HGT jó választásnak tűnt. Tűréshatáron belüli motor méret. Feszes futómű, jó ár, jó felszereltség.

Vásárlás

Nem sokat filóztam a második példányt el is vittem. Itt írnék le pár szempontot, amire laikusként is érdemes figyelni:

Nálam szempont volt, hogy a motorja gyári legyen, direkt szűrő kizárva, fontos szerintem hogy legalább a 60ezres szervízig vezetve legyen a szervízkönyv, mert ez egy komoly nagy szervíz, ahol drága dolgokat cserélnek, ki és ezt szeretik elsumákolni. Szinte mindegyik HGT törve volt már, ha az is amit kinéztél, akkor legalább szépen legyen megcsinálva, és az alváz ne legyen károsodva. Érdemes próbálgatni a motort, hogy pöccre induljon. Nagyon öregek nem jók, mert az első szériás, és ott még lehetnek gondok. Elektronikával lehetnek gondok, ezt kiszűrni nagyon nem tudod, nézd meg azért hogy semmi ne világítson alapból a műszerfalon. Összes HGT induláskor dízeles hangot hallat, ez nem hiba, ezen nem kell meglepődni, de ha már jár a motor meg kell hallgatni, hogy ne kopogjon a motor.

Amit mindenképpen ajánlanék az, hogy mindenki vigye el szervízbe a kijelölteket. Én is így tettem. Első kocsi elvileg friss műszakival. Kézifék egyáltalán nem működött. Kérdeztük hogy mehetett át a vizsgán, mondta a srác, hogy mindent meg lehet oldani. Megkérdeztük még hajlandó e engedni az árból a javítási költségek erejéig. Nemet mondott. Ennyi:) Nézegettem tovább a www.hasznaltauto.hu oldalt. Csodák csodájára ráakadtam egy gépezetre amit abban a városban árultak ahol lakom. Úgy tűnt minden rendben van vele, szerelő megnézte ő is így nyilatkozott. Jöhetett az alku. Lejáróban volt a műszaki, azt ők megcsinálták (kereskedés volt), és még az árból is engedtek egy megfelelő összeget. Megvéve:)

Ami tetszik rajta:

Hmm, ezt nehéz elkezdeni bárhol is. Olasz autó szeretni kell, szeretni lehet:) A motorja megfelelő. Szépen húz alacsony fordulaton is, de igazán az ereje szelepvezérlés váltása után jön meg. Ezt 4400 körül teszi, érezni is, persze nem úgy mintha megjönne a turbónyomás, de érezni. Futómű is kellemes. Számomra tökéletes kompromisszum. Lehet csapatni neki a kanyarokban, de nem is rázza szana-széjjel az embert. Fogyasztás számomra baráti. Az én sportosabb vezetési stílusom mellett nagyrészt város, kis rész országút mellett 9 litert eszik. Kényelemes ülések. Hosszú távra is lehet tervezni. Kellemes váltó. Masszív kemény kuplung. Ezen kombináció hatására gyors váltásokra teljesen alkalmas. A fékek is teszik a dolgukat. Ezek összessége képpen, és mellé az ABSnek, és a menetstabilizátornak köszönhetően nagyon jól használható fürgébben is. Nem versenyautó, de nem is kell szégyenkeznie. Az átlag autókat legyen az BMW, vagy akármi más simán fogja egy piros lámpás erőfitogtatás alkalmával. Sportosabb társai közül már akad akivel megszenved, de én kerekedtem már felül VTi Civicen is. (igaz volt menet amikor ő nyert)

Elvonatkoztatva a sportosságtól: jók a lámpák, megfelelő izzókkal szépen lehet látni, nem is érzem szükségét már a xenonnak. Sok tároló rekesz a kocsiban, lehet ide oda pakolászni. Jól ki lehet látni minden irányban. CityServo... sokak szerint nőknek való. Én bevallom használom sűrűn. 7"-os felniknek köszönhetően sima szervó fokozatban elég nehéz 1 kézzel tekerni, így parkolásnál benyomom a megfelelő gombot, és már mehet is a menet.

Ami nem tetszett annyira:

Sok apróság. Pl menet közben néha szeret itt ott rezegni, rezonálni, aztán összekopnak az alkatrészek, műanyag elemek, és elmúlik. Én erre csak azt szoktam mondani, hogy az emberhez alakítja magát a kocsi. Ugyan van fedélzeti komputer, de a fogyasztást nem liter/100km-ben adja meg, hanem km/literben. Ez az elején fura, de hamar megszokja az ember, és még akár jobb is lehet, ha valaki számolgatni szeret, hogy na 3 literrel mennyit mehetek... A belső az ami nekem nem minden részletében tetszik, persze ez ízlés kérdése. Ezek is csak apróságok, mint a órák közepe, mely egy nagy műagyag krumpli, vagy a középkonzol kamu alumínium fényezése, de már ezeket is megszoktam, és pl a használt anyagok ehhez a kategóriához képest szerintem nagyon jók. Egy külső belső hőmérőt hiányolok belőle. Én kifejezetten szeretem az ülések kék anyagát, mely fekete cérnával van megerősítve, vagy az ülések oldalán, és az ajtókon ezt a szögletes barázdájú anyagot. Nekem sokkal jobban tetszik mint a műagyagból öntött bőrutánzatok, amiből persze ez a kocsi is kapott a műszerfalon. Kiszállásnál, beszállásnál lehet kényelmetlen hogy az ülések nem nagyon mennek előre, vagy az ajtók rövidek, nem tudom, lényeg az hogy hátra beszállni nem egyszerű mutatvány. Egy 3 ajtós Peugeot 206-ba jóval egyszerűbben végrehajtható ez a művelet. Én gyengének érzem a légkondit, nem hűt elég erősen, vagy a ventilátorok nem tekernek eléggé, nem tudom. Ráadásul bekapcsolásnál érezhetően esik a kocsi ereje. Azt már csak halkan jegyzem meg, hogy azért egy digitális klíma legalább választható extra képpen beleférhetett volna a manuális helyett. A kocsi 4fővel igencsak megérzi a plusz terhet. A változó szelepvezérlés és a lóerők oltárán beáldozott nyomaték ilyenkor erősen érződik. Persze ha pörgeti az ember akkor megy így is. Mint minden HGT ez is eszi az olajat. Nekem Shell Helix Ultra van benne, ebből 10000km alatt megeszik 1,5 litert kb. Elektronikával nálam annyi probléma adódott, hogy néha azt jelzi, mintha ki lenne égve a féklámpa, aztán féket felengedve, és visszanyomva már nem jelez. Nem tudom, hogy a féklámpa kontakthibája e ez, vagy az érzékelő elektronika hibája. Amíg folyamatosan nem jelez, addig nem is nagyon izgat.

Hibák:

Nekem eddig egyetlen hiba lépett fel, az pedig a gyári indításgátló meghibásodása volt. Fogta magát és nem indult az autó. Indítózgattam, aztán beindult. Otthon megint nem indult. Akkor irány a szerelő szerelő. Már összekötöttük a kocsikat, hogy elvontatjuk a szerelőhöz, mikor rápróbáltam még egyszer, és beindult, így saját lábán méltóságosan ment szervízbe:) Azóta rendben van.

Tuning:

Szerintem ezt az autót nem érdemes tuningolni, értem ezt teljesítmény növelésre, mert a külsőt mindenki saját ízléséhez alakítja. Kaphat direkt szűrőt, melynek hatására telemegy a motor retekkel, drasztikusan csökkentve ezzel annak élettartamát. Kaphat brutál kipufogó rendszert, vagy éppen új vezérműtengelyt, és végül ehhez igazított elektronikát. (Chip tuning) És ennek eredményeként kapsz 20-30 lóerőt. Szerintem nem éri meg, nyakalni fogja az olajat, megnő a problémák valószínűsége. Ez egy sportos autó, aminek megfelel gyári állapotában is. Az én gépem kapott egy EcoTek motortuningot, mely turbulens levegőt juttat az égéstére, javítva ezzel az égést, ennek eredményeképpen csökken a fogyasztás (nállam kb fél liter), nő a teljesítmény (lehet, ezt nem éreztem), és csökken a káros anyag kibocsátás. (zöldkártyánál kiderül) Kapott még Janó kipufogó jóvoltából katalizátortól hátrafele egy 50 es rendszert. (gyárilag 48as volt), Sport közép, és hátsó dob. Szép hangja lett tőle, de teljesítmény növekedést nem éreztem, bár ez nem is volt a célom.

Összegzés

Én teljesen elégedett vagyok vele. Megfelelően karbantartva, szerintem megbízható autó. Olajat kell neki adni, sűrűn cserélni. Indításnál járatni pár percig, ha meghajtottuk hagyni kihülni leállítás előtt. Nem versenyautónak való, aki erre vágyik vegyen valami turbós csodát. Ez egy városi méregzsák, amely okozhat sofőrjének pár kellemes percet. Aki erre vágyik annak szívből ajánlom.